Agente de viagem, você sabia que entre 10 e 40% dos adultos têm medo de viajar de avião? A afirmação é de Elisabeth Rosnet, diretora do laboratório de estresse e sociedade na Universidade de Reims (França). Mas para você e seu cliente sair ou não entrar nessa estatística, o MERCADO & EVENTOS, em parceria com a Gol Linhas Aéreas, listou cinco motivos que de acordo com o gerente-executivo de segurança operacional da companhia aérea, Dan Guzzo, fazem os passageiros temerem uma viagem, mas que na verdade são situações totalmente normais.

Para isso, é interessante conhecer o funcionamento da aeronave para perceber que ela não é um meio de transporte perigoso. Compreender que existe um enorme planejamento por trás do que acontece pode diminuir o medo, já que por vezes ele nasce da dúvida de como algo tão grande consegue ficar no ar sem cair. Assim, esclarecer seus questionamentos pode deixá-lo mais tranquilo e confiante quanto à capacidade da aeronave.

1 – Despressurização e máscaras de oxigênio

A despressurização pode ser causada por pequenas fissuras na estrutura do avião, vedação de porta ou janelas, ou também por mau funcionamento no sistema de compressores e válvulas.

O que chamamos de ar rarefeito, encontrado em grandes altitudes, é o baixo valor de pressão atmosférica. A composição do ar é a mesma, independentemente da altitude. A quantidade de oxigênio gira em torno de 21% do total de gases que temos no ar. Para conseguirmos respirar, precisamos de oxigênio presente e pressão para que suas moléculas possam entrar em nossa corrente sanguínea.

O sistema de pressurização dos aviões cria uma “atmosfera artificial”, onde a pressão interna é maior que a do ar externo. Quando acontece a despressurização, a pressão da cabine pode não ser mais suficiente para fazer troca gasosa. A única forma de balancear esta equação é aumentando a quantidade de oxigênio no ar, o que fazemos com a utilização das máscaras. Isto possibilita a respiração dos passageiros e tripulantes novamente. 

Quando a pressão interna da aeronave atinge o equivalente ao que seria a atmosfera a14 mil pés as máscaras são acionadas. A primeira e mais importante ação de tripulantes e passageiros nesta hora é colocar a máscara. Isto resolve o problema, pois o fornecimento de oxigênio já está garantido. Em seguida, o comandante pede autorização ao controle de tráfego aéreo para descer a uma altitude onde é possível respirar normalmente. Quando a situação acaba, a tripulação avisa aos passageiros que já é possível respirar sem as máscaras. Dependendo das condições da aeronave e passageiros, ela pode prosseguir até seu destino final, voando em baixa altitude, ou então seguir para outro aeroporto e realizar um pouso alternado.

Não existem máscaras específicas para animais. Se necessário, deve-se realizar o mesmo  procedimento exigido para crianças de colo.

Ao contrário do que muitos pensam,  o oxigênio usado pelos passageiros em emergências não vem de cilindros escondidos no avião, mas sim de uma reação química. A máscara possui um “cartucho químico” chamado Oxygen Generator, que fica localizado acima das caixas nas quais as máscaras ficam armazenadas. Assim que o
passageiro puxa a máscara, que é presa por um cabo de acionamento, é ligado o gerador de oxigênio e uma mistura química ocorre: cloreto de sódio, peróxido de bário e perclorato de potássio se combinam e liberam oxigênio.

2 – Arremetida

Uma arremetida nada mais é do que descontinuar um procedimento de aproximação. Ela ocorre quando, após análise, a tripulação técnica verifica que não há condições de realizar o pouso atendendo a todos os requisitos de segurança. A arremetida é uma manobra normal e corriqueira. Geralmente, ocorrem quando o piloto não tem visão total da pista, o teto (nuvens baixas) não está satisfatório, quando o vento não é favorável ou por qualquer outro motivo que faça com que a tripulação tenha dúvidas sobre a segurança em continuar a aproximação e pouso. 

3 – Turbulência

Uma turbulência é o efeito da movimentação do ar na aeronave. A instabilidade das correntes de ar fazem com que a aeronave balance, como marolas em uma lagoa fazem com os barcos.

As turbulências são relacionadas a frentes frias ou quentes, ventos em altitude, devido ao efeito do vento em regiões montanhosas ou relacionadas a nuvens de tempestades. Estes fatores são levados em consideração no planejamento de cada voo, por meio de observações e previsões meteorológicas. Todas as aeronaves ainda possuem um radar a bordo, que identifica as grandes concentrações de água na atmosfera e sua movimentação, indicando para os pilotos as regiões mais propícias para se encontrar turbulência e possibilitando que elas sejam evitadas.

Em caso de turbulência severa, o passageiro deve permanecer sentado, com os cintos afivelados. Se na hora da ocorrência o passageiro estiver no toalete, a recomendação é voltar à cabine de passageiros o mais rápido possível e afivelar os cintos no primeiro lugar disponível.

4 – Raios

A aeronave tem uma estrutura preparada para receber a descarga elétrica de um raio, por um efeito chamado Gaiola de Faraday. O raio não atinge o avião, ele passa pela estrutura e se dissipa no ar.

Nas extremidades das asas é possível observar pequenos descarregadores de energia estática, que ajudando na dissipação da energia elétrica quando uma aeronave é atingida por um raio. Para quem está a bordo da aeronave, o impacto de um raio lembra o ruído de uma batida na lataria de um carro. Importante salientar que isto não é suficiente para causar um acidente.

5 – Bird Strike

No Brasil, a legislação determina que os aeroportos tenham uma equipe para cuidar do risco de colisão com fauna em suas proximidades. Eles são responsáveis por coletar informações sobre os animais que circulam por ali, sejam pássaros ou animais terrestres, e tomar medidas para garantir a segurança dos voos. Há várias formas de gerenciamento para evitar a colisão destes animais com aeronaves (tiros de canhão, implementação de predadores naturais na região, manejo para outras áreas, entre outras).

Existe um grupo de trabalho colaborativo entre o CENIPA (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), administradores aeroportuários e empresas aéreas, que é coordenado pela Gol. Entre as suas atividades está a conscientização das pessoas, incentivo ao reporte de avistamentos e colisões, além da coleta de material genético das aves que atingem as aeronaves. A Gol é a primeira empresa a fazer esta coleta de material genético.