A operação plena do aeromóvel que vai ligar os terminais do Aeroporto Internacional de Guarulhos à linha 13-Jade da CPTM deve começar apenas em 10 de agosto de 2026. Atualmente em funcionamento parcial, o sistema ainda enfrenta restrições de horário, velocidade, capacidade e certificação, segundo documentos registrados na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).
As datas constam em um processo público protocolado na Anac em 6 de janeiro e apresentado pelo consórcio AeroGRU durante uma visita técnica realizada no fim de novembro do ano passado. O material detalha um cronograma faseado para a entrada em operação do Automated People Mover (APM), mas também expõe divergências entre o regulador e os responsáveis pela obra quanto à confiabilidade dos prazos.
Como o Mercado & Eventos mostrou na semana passada, os sucessivos atrasos do aeromóvel já vinham sendo alvo de questionamentos da Anac, que abriu processos para apurar possível descumprimento contratual por parte da concessionária do Aeroporto de Guarulhos e do consórcio responsável pela obra, com previsão de aplicação de multas.
Operação seguirá em etapas até a certificação completa
De acordo com o cronograma informado, a liberação do sistema ocorrerá de forma gradual ao longo do primeiro semestre. Em 16 de abril, está previsto o início da circulação do segundo veículo, identificado pela cor laranja, ainda com restrições importantes: funcionamento limitado ao horário das 18h à meia-noite, velocidade máxima de 25 km/h, operação não sincronizada e limite de até 100 passageiros.
Nessa fase, os trens laranja e verde circularão em sentidos opostos, com paradas obrigatórias no by-pass, enquanto o terceiro veículo, de cor azul, ainda não estará autorizado a transportar passageiros.
A etapa seguinte está prevista para 25 de junho, quando os veículos passariam a operar de forma sincronizada. A expectativa é de ampliação do acesso ao público em geral, sem limite de passageiros, e com funcionamento diário das 4h à meia-noite, embora a velocidade permaneça reduzida.
Somente em 10 de agosto está prevista a entrega do sistema com certificação completa e liberação plena da operação, sem restrições operacionais.
Anac aponta falta de garantias técnicas e transparência
Apesar do cronograma apresentado, a Anac afirma que as datas informadas não caracterizam operação plena até agosto. Em manifestação formal no processo, a agência destaca que permanecem “restrições relevantes de horário, velocidade, capacidade, frota e ausência de sincronização”, além da inexistência de certificação do sistema.
Outro ponto de preocupação é a forma como o cronograma foi apresentado. Segundo a Anac, as informações foram repassadas apenas de maneira verbal pelos representantes do consórcio. Para o órgão regulador, “não há, até o momento, elementos técnicos suficientes que permitam considerar confiável qualquer prazo de conclusão informado”.
O documento também registra avaliação crítica sobre a capacidade técnica do consórcio de entregar o projeto conforme contratado, citando a complexidade do processo de certificação de segurança como um dos principais entraves.
Consórcio defende operação faseada e diz não haver pendências
Em nota, a AeroGRU afirmou que a operação iniciada em dezembro com funcionários do aeroporto demonstra que o sistema tem plena capacidade técnica para a entrega e a operação completa. Segundo o consórcio, mais de 15 mil testes foram realizados desde outubro.
A empresa sustenta que o processo segue um planejamento faseado definido em conjunto com a GRU Airport, a Anac e a Innomotics, empresa parceira responsável por sistemas de acionamento. De acordo com o consórcio, todas as etapas vêm sendo executadas de forma coordenada e transparente, seguindo recomendações da certificadora internacional responsável pela homologação.
A AeroGRU também afirma que não há pendências que comprometam a entrega do sistema e que, mesmo após a abertura ao público, o aeromóvel seguirá em operação faseada até o cumprimento das etapas finais de certificação, com entrega total ainda em 2026.
Ajustes com fornecedor integram debate sobre atrasos
No processo registrado na Anac, a AeroGRU atribui parte dos atrasos a negociações em andamento com a Innomotics, citando a necessidade de ajustes técnicos e comerciais para garantir que o cronograma reflita todas as interfaces do projeto e evite novas reprogramações.
Em nota, a Innomotics informou que trabalha em estreita colaboração com seus parceiros para assegurar um resultado bem-sucedido e dentro das melhores condições técnicas possíveis.
Sistema opera parcialmente e já teve intercorrências
Atualmente, apenas o veículo de cor verde está em operação, transportando exclusivamente funcionários do aeroporto, no horário das 18h à meia-noite. Em janeiro, uma parada repentina obrigou passageiros a descerem nos trilhos e seguirem a pé pelo restante do percurso, em meio à chuva.
Quando entrar em operação regular, o aeromóvel funcionará nos mesmos horários da CPTM, das 4h à meia-noite, conectando todos os terminais do aeroporto à estação da linha 13-Jade. O sistema contará com três trens, cada um com dois carros e capacidade para até 200 passageiros por viagem. O trajeto de pouco mais de 2 km deverá ser percorrido em cerca de seis minutos.
Treze anos entre projeto e execução
O aeromóvel de Guarulhos representa um investimento estimado em R$ 300 milhões, com recursos federais e privados. As obras começaram em janeiro de 2022, com previsão inicial de entrega em fevereiro de 2024. Desde então, o cronograma foi sucessivamente adiado.
Embora a execução tenha começado em 2022, o projeto existe desde 2013, acumulando 13 anos de expectativa até a entrega. Os atrasos recorrentes já levaram a Anac a abrir apurações por descumprimento contratual, com previsão de aplicação de multas à concessionária e ao consórcio responsável.
*Com informações de Melhores Destinos.
