Não dá mais para a Airbus esconder sua luta ao tentar comercializar o A380. A indústria segue caminhando para uma nova tendência de aeronaves comerciais com apenas duas turbinas, o que dizima aos poucos as vendas do superjumbo. Não é de hoje que a fabricante francesa se preocupa com o seu xodó, tanto é que está há décadas de recuperar os custos de desenvolvimento da maior aeronave comercial de passageiros do mundo.
Os desafios da Airbus de manter a produção do A380
A última má notícia chegou na última semana, com a Air France trocando dois A380s por A350-900s em suas ordens de encomenda (já avisado pela própria companhia em 2016), logo depois da Iran Air descartar 12 A380s para compor sua frota, o que faz o backlog (carteira de pedidos firmes) do A380 chegar a apenas 110 unidades. E não é só o A380 que levou a Airbus a começar 2017 com o pé esquerdo. Até o momento, apenas um A320ceo e um A350-900 foram encomendados por VivaAerobus e Air France, respectivamente.
Este ano não será fácil para a fabricante, já que é esperada uma queda nas vendas de aeronaves comerciais por conta de dois fatores: a conclusão do ciclo de grandes encomendas feitas por grandes companhias e a condição econômica global, que não está das mais saudáveis, o que afeta diretamente o bem-estar das companhias. Para se ter uma noção, o ano de 2016 foi marcado por um declínio do Yield por conta de uma combinação de crescimento de capacidade e concorrência por passageiros, assim como o aumento do preço do combustível (QAV).
“Apesar dos pesares”, o backlog (carteira de pedidos firmes) da Airbus continua sólido, com uma demanda para 6.851 novas aeronaves, o que representa cerca de 10 anos de produção pelo caminho. Com relação ás entregas, exatas 21 aeronaves da família A320 já foram entregues (incluindo duas versões do A320neo), além de três A330 e um A350 XWB, que fizeram cerca de 21 clientes felizes com suas novas encomendas entregues.
