A corrida pela privatização da TAP Air Portugal ganhou um novo capítulo. O Lufthansa Group confirmou que pretende apresentar ainda nesta semana uma proposta não vinculativa pela companhia aérea portuguesa, reforçando que se considera o parceiro mais preparado para conduzir o próximo ciclo da empresa.
A sinalização veio diretamente da liderança do grupo. “Estamos no processo, temos um forte interesse e tencionamos apresentar uma proposta não vinculativa esta semana”, afirmou Tamur Goudarzi Pour, responsável pela estratégia da Lufthansa, durante encontro com jornalistas em Frankfurt.
O movimento acontece em um momento-chave. O governo português colocou à venda até 44,9% do capital da TAP, mantendo uma fatia de 5% destinada aos trabalhadores. A ideia é atrair investidores sem perder totalmente o controle da operação.
Disputa envolve gigantes da aviação europeia
A Lufthansa não está sozinha nessa corrida. Outros grandes grupos também analisam o ativo. A International Airlines Group, dona da Iberia e da British Airways, ainda avalia se avança com uma proposta, enquanto a Air France-KLM já indicou diversas vezes interesse no processo.
Mesmo com a concorrência, o discurso da Lufthansa é direto. O grupo aposta no tamanho e na capacidade financeira como diferenciais claros. Ser o maior grupo aéreo da Europa e um dos maiores do mundo entra como argumento central nessa disputa.
Além disso, a empresa reforça que consegue gerar ganhos rápidos em áreas estratégicas como tecnologia, compras, distribuição e gestão de receitas. Em um setor pressionado por custos e instabilidade global, isso pesa.
Plano prevê crescimento e não cortes
Um dos pontos mais sensíveis na privatização sempre foi o medo de encolhimento da TAP. A Lufthansa tenta ir na direção oposta. Segundo o grupo, a ideia não é reduzir rotas ou transferir operações para outros hubs europeus, como Frankfurt ou Munique.
“Não se trata de desviar tráfego, mas de fazer crescer os hubs existentes”, afirmou o executivo.
Na prática, isso significa apostar no fortalecimento de Lisboa e Porto como portas de entrada entre Europa, América do Norte, América do Sul e África. A companhia portuguesa já tem um papel relevante, principalmente nas conexões com o Brasil, mercado considerado estratégico.
Tecnologia e experiência do passageiro entram no pacote
Outro ponto que entra na proposta é a experiência do cliente. A Lufthansa já tem acordo com a Starlink para levar internet de alta velocidade a bordo de suas aeronaves e pretende ampliar essa tecnologia para toda a frota do grupo.
A promessa é simples de entender: voos mais conectados, com padrão de serviço mais próximo do que o passageiro já espera em terra.
Integração já testada em outros mercados
Para sustentar o discurso, a Lufthansa recorre a exemplos recentes. Um deles é a entrada na ITA Airways, onde adquiriu 41% de participação no início de 2025.
Desde então, a companhia italiana passou a ter acesso facilitado a aeronaves, melhores condições com fornecedores e ganhos operacionais. Segundo executivos do grupo, os resultados já começaram a aparecer, com melhora financeira e expectativa de crescimento.
A leitura é clara: a Lufthansa quer mostrar que não chega apenas como investidora, mas como operadora com capacidade de integrar e expandir negócios.
Infraestrutura segue como desafio central
Apesar do interesse, há um ponto que foge do controle direto dos investidores: a capacidade aeroportuária em Lisboa. A limitação operacional é vista como um gargalo para qualquer plano de expansão.
A Lufthansa defende soluções em duas frentes. No curto prazo, ampliação da estrutura atual. No longo, a construção de um novo aeroporto que permita crescimento sustentável.
Próximos passos
As propostas não vinculativas devem ser entregues até o início de abril à Parpública, estatal responsável pelo processo. Nessa fase, os interessados precisam apresentar não só valores, mas também planos estratégicos, sinergias e garantias de manutenção da TAP como operadora da União Europeia.
A disputa ainda está no começo, mas o movimento da Lufthansa mostra que o jogo começou para valer. E, dessa vez, ninguém quer ficar de fora de uma das companhias mais estratégicas da aviação europeia.
