A Aeronáutica identificou um conflito técnico entre o projeto do túnel Santos-Guarujá, em construção para ligar as duas cidades do litoral paulista, e o Aeroporto Civil Metropolitano de Guarujá, que está em fase final de obras. Segundo o brigadeiro Steven Meier, o traçado atual do túnel, que passa sob parte da Base Aérea de Santos, pode limitar a ampliação da pista do aeroporto, comprometendo a operação de aeronaves de maior porte no futuro.
Em audiência pública na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, Meier afirmou que o túnel, se mantido como está, criará restrições na área de aproximação de uma das cabeceiras da pista. “Não inviabiliza a operação, mas, caso seja necessário recuar a cabeceira, algumas aeronaves poderão não operar”, explicou.
O aeroporto, localizado em Vicente de Carvalho (Guarujá), está quase concluído e deve iniciar voos comerciais no primeiro semestre de 2026. A pista principal, de 1.390 metros, já foi finalizada no início de 2025, mas há planos para uma ampliação de até 200 metros. O túnel, no entanto, poderia impedir essa expansão.
Planejamento conjunto
O brigadeiro defendeu que as obras dos dois projetos sejam coordenadas. “É essencial que isso seja considerado agora, na fase de desenvolvimento do projeto, para que o túnel não interfira nas operações do aeroporto. Com bom planejamento, ambos podem se desenvolver juntos e beneficiar a região”, afirmou.
Como alternativa, Meier sugeriu ajustar o traçado do túnel e criar um novo acesso à Base Aérea e a um terminal portuário, o que, segundo ele, não geraria custos adicionais para o Ministério dos Portos e Aeroportos nem para a Prefeitura de Guarujá.
A prefeitura, representada por Thaís Margarido Alencar, informou que a Infraero, que presta assessoria técnica, já recomendou adequações no aeroporto, mas ainda não se manifestou oficialmente sobre o impacto do túnel.
O túnel Santos-Guarujá
Previsto para ser concluído em 2031, o túnel será o primeiro imerso da América Latina, com 21 metros de profundidade e 860 metros de extensão. A obra, orçada em R$ 6,8 bilhões, terá financiamento conjunto da União, do governo estadual e da iniciativa privada.
O projeto prevê travessia em 1 minuto e meio, com faixas exclusivas para pedestres e ciclistas. A obra será executada pela empresa portuguesa Mota-Engil, vencedora do leilão realizado em setembro, e a concessão terá duração de 30 anos, incluindo operação e manutenção.
A Cetesb já emitiu a licença ambiental prévia, considerando os impactos sobre fauna, flora e ruído.
Com informações do Primeiro Jornal
