Alta discute medidas viáveis para a popularização do SAF na indústria de aviação

Pedro de la Fuente, da Iata, Johanna Cabrera, da Latam e Erasmo Battistela, da BSBios (Reprodução)

A Alta Aviation Law Americas 2022, que acontece de 14 a 16 de setembro, no Rio de Janeiro, terá, entre os temas de discussão, um olhar concentrado para o segmento de combustível de aviação sustentável (SAF), cujo objetivo é atingir as metas ambientais estabelecidas pela indústria aérea para chegar as emissões de carbono líquidas zero até 2050.

“A transição dos combustíveis à base de hidrocarbonetos para a SAF requer a criação de uma cadeia de produção e distribuição a partir do zero. Anteriormente, era necessário alinhar o trabalho indústria-governo, que é fundamental para alcançar políticas eficientes, pois é necessário ter segurança jurídica que permita investimentos e o desenvolvimento de infraestruturas que gerem competitividade”, dispara Ricardo Botelho, CEO da Associação Latino-Americana e Caribenha de Transporte Aéreo (Alta).

Segundo o executivo, o Brasil tem potencial com suas matérias-primas para suprir mais de 30% da demanda global de SAF até 2030. No evento, o primeiro painel foi dedicado a discussão sobre SAF, com a participação de Pedro de la Fuente, gerente sênior de assuntos externos e sustentabilidade da Iata fazendo a moderação, Erasmo Batistella, CEO da empresa de energia BSBios e Johanna Cabrera, vice-Gerente de Sustentabilidade da companhia aérea Latam.

Erasmo Battistella, CEO da BSBIOS, compartilhou os detalhes do que será a primeira fábrica SAF na América Latina e no Caribe no Paraguai. Entre os destaques: a produção de 20.000 barris por dia com um capex estimado em 1,1 bilhões de dólares a partir de 2025 com matéria-prima óleo de soja, óleo reciclado e gordura animal.

“É essencial rever a legislação sobre matérias-primas e ter uma única certificação em todos os países, caso contrário, isso torna o preço do FFS mais caro e o acesso a ele mais difícil. O Paraguai tem oferecido as melhores condições tributárias e de competitividade para as exportações. Esta região tem todas as matérias-primas como nenhuma outra e devemos trabalhar com as autoridades e a indústria para criar as condições que permitam o desenvolvimento da indústria em nossos países”, diz.

No campo da transição energética, a indústria aérea e os governos buscam objetivos comuns: a descarbonização total das operações aéreas e a redução das emissões de gases de efeito estufa. De acordo com o ICF membro da Alta, a indústria da aviação global precisará de 330 a 445 milhões de toneladas de SAF por ano, o equivalente a 180 mil piscinas olímpicas e atualmente a produção de SAF é inferior a 0,01% do consumo global de combustível a jato.

“A indústria da aviação é uma característica vital de nosso mundo moderno e globalizado, servindo como um conduto essencial para o comércio mundial e o desenvolvimento econômico. Entretanto, estes benefícios de conectividade criam um desafio ambiental. Precisamos do apoio dos governos para assegurar a adoção de um objetivo de longo prazo na próxima Assembleia da ICAO para a implementação de uma política harmonizada e objetivos comuns sobre nossa meta de descarbonização”, diz Pedro de la Fuente, Relações Externas e Sustentabilidade da Iata.

Johanna Cabrera destacou em seu discurso a urgência de políticas públicas que contribuam para gerar incentivos e segurança jurídica para alavancar os investimentos necessários para o desenvolvimento de uma indústria produtora de SAF na região. “A Latam procurará garantir que até 2030, 5% do combustível utilizado será FFS, uma medida importante que acompanha outras iniciativas como medidas operacionais e compensação de emissões de alta qualidade”, disse.